Тестирование четырёх GPS навигаторов

Билл Гейтс в книге "Бизнес со скоростью мысли" ("Business @ the Speed of Thought") писал, что люди в своей массе переоценивают технический прогресс, тот, что произойдёт в ближайшие 20 лет, но недооценивают технический прогресс в ближайшие 2 года. С этим сложно спорить. Согласитесь, некоторые из нас от всей души верили, что в 2008 году мировое сообщество во что бы то ни стало решит многие глобальные проблемы. Но кто мог раскинуть умом ещё в позапрошлом году, что "космические технологии" станут так просты и доступны. Обитатели многих крупных городов в нашей стране, думаем, согласятся, что обязательным аксессуаром без малого любого "менеджера на кредитомобиле" стал его верный спутник - GPS-приёмник. При этом в среде технически грамотных автомобилистов касательство к данным устройствам весьма предвзятое: одни без него существовать не могут и слушаются практически во всём, вторые на дух не переносят первых, а третьи, коих большинство, откровенно верят, что технологиям ещё крайне вдалеке до того, чтобы диктовать, куда ехать. Что ж, ныне в нашей тестовой лаборатории почти ненароком оказались разом четыре GPS-навигатора: Mio DigiWalket C220 rev. 230 (с картой Be-On-Road), Pocket Navigator PN-4300 (с "Автоспутником" от TeleAtlas), Prestigio GeoVision 430 и GeoVision 350 (оба навигатора от Prestigio с картой Nav N Go). Мы протестировали данные устройства, чтобы отозваться на единственный нехитрый вопрос: нужен ли современному автомобилисту навигатор или от него больше проблем, нежели пользы.

Минусы

С каждым из представленных устройств автор материала ездил два-три дня. Среднесуточный пробег составлял от 150 до 300 км. Большую количество времени (да и расстояния) приходилось колесить по Москве. Порядка 30% испытаний было проведено на территории Московской и прилегающих областей.

Сразу оговоримся - о плюсах навигационных устройств данного типа разрешается прочесть либо на сайтах производителей, либо в всякий рекламе. Мы в этом месте все люди взрослые, не будем бродить около да возле или изъясняться намёками. Читателям, думаем, также не весьма будет занятно силиться откопать ответы на интересующие их вопросы между строк. Вследствие этого начнём мы с минусов, недостатков и других негативных эмоций.

Mio, например, знает в Москве почти две сотни улиц на букву "Б"

Первый и самый-самый стержневой минус всех навигаторов - это постоянное возделение ехать по прямой дороге. Как ты им ни намекай, их всю дорогу тянуло либо на МКАД, либо на ТТК (Третье транспортное кольцо), либо на крупные автострады. Впрочем, наименее из всех этому подвержен навигатор Mio - малышу не нужно как собак нерезаных намекать, что на крупные автодороги соваться не стоит.

Второй серьёзный недочет всех устройств - низкое свойство экранов. Внимательный читатель, наверное, уже заметил, что у нас в тестировании принимают участие два устройства с квадратными экранами (Mio C220 и Prestigio GeoVision 350) и два с широкими прямоугольными (Pocket Navigator PN-4300 и Prestigio GeoVision 430). Казалось бы, широкоэкранные устройства ощутимо дороже, и, по идее, экран у них должен быть лучше. На практике это не так. Экран у больше дорогих устройств больше, на нём помещается больше информации, пользоваться таким устройством истинно удобнее, но вот видимость изображения при хоть сколько-нибудь ярком солнечном свете оставляет хотеть лучшего. Не будем обманывать, большую доля необходимой информации рассмотреть более чем реально, но частенько приходилось напрягать зрение, задерживать воззрение на экране, чтобы прочитать наименование улицы, либо прикрывать шторку на потолке (в автомобиле автора стеклянный проем с заводской тонировкой. - Прим. ред.).

Комплекты почти всех устройств шибко похожи. Разница - в деталях

Если продолжить разговорчик об экранах, то тот самый тест доказал нам одну вещь. Раньше многие считали, что габарит экрана не имеет большого значения. Мол, самое необходимое помещается более того на самых скромных экранах. Частично это подтверждалось тем, что первые спутниковые навигационные системы в Mercedes более 10 лет вспять имели монохромные экраны, подсказывали только голосом. Сегодня мы можем храбро заявить: охват имеет значение. Безусловно, малый экран лучше, чем никакого экрана вообще. Но ездить с большим экраном в разы удобнее, нагляднее и понятнее, нежели с маленьким. В особенности это актуально, когда ты не знаешь район, в котором оказался, или трассу, по которой едешь. Если первостепеннный 50 км ехать, скажем, с GeoVision 350, а затем определить на стеклышко GeoVision 430, то возникает такое чувство, подобно как поначалу ты идёшь по тёмному коридору с огарком свечи, прислушиваясь только к голосу проводника: "Здесь правее, а после этого ступеньки будут, осторожно", а вслед за тем включают полноценный электрический свет - команды проводника остаются такими же, но ходить по этому коридору куда спокойнее и комфортнее. В общем, свой совет таков: если хватает денег на покупку модели с большим экраном - покупайте её. Но мы отвлеклись, вернёмся к проблемам.

Интерфейсы, хоть и не стандартны для всех устройств, полностью просты и очевидны в освоении

Итак, третья задача - это сравнительно недолгое момент автономной работы. Признаемся честно, нам не хватило времени целенаправленно протестировать как раз работу от батареек, но если изрекать об ощущениях, то все навигаторы буквально тоннами пожирают электрическую энергию. Хотя винить в чём-то производителей не вовсе правильно. Аккумуляторы в подобных устройствах предназначены не для постоянной, а для временной работы. То есть если вам нужно что-то быстренько глянуть или кому-то представить - пожалуйста, навигатор может проработать автономно аж немного часов. Если же требуется стационарная установка на лобовое стекло, то в комплект каждой модели входит зарядное устройство, которое подключается к штатному прикуривателю любого современного автомобиля.

Разъёмы miniUSB и SD-card стали стандартом де-факто для таких устройств

И последнее. Скорее даже не проблема, а недостаток. В навигаторах предусмотрены функции, предупреждающие водителей о превышении максимальной разрешённой на данном участке дороге скорости. С учётом хорошей и детальной карты (об этом - ниже) и высоких штрафов - удобная функция. Несподручно лишь, что порог превышения - относительный, а не абсолютный. То есть нужно указывать, на сколь процентов, а не на сколько км/ч позволительно превысить скорость. Скажем так, автор материала почти всю дорогу превышает, и превышает нагло. Но он знает, что за превышение на 30 км/ч никто его останавливать не будет.

Плюсы

Итак, в настоящий момент о хорошем. В устройствах понравилось всего несколько моментов, но произвольный - достаточно существенный. Первое, что стоит отметить, - это на практике идеальное знание Москвы и тех областей, в которых нам удалось побывать. Повторимся - с каждым навигатором мы промчались порядка 200 км. Итого, за более чем тысячу километров испытаний навигаторы ни разу (!!!) не попытались приневолить нас преступить правила дорожного движения. Все карты выполнены на уровне: развязки, разметка, знаки и светофоры - всё это они знают. Причём без каких-либо замеченных нами ошибок.

Лишь один раз, в городе Железнодорожном, навигатор посоветовал повернутьповоротить в перекопанный переулок, но от неожиданного ремонта теплотрассы в нашей стране не застрахован никто. Впрочем, ремонты - один из самых серьёзных противников GSP-навигаторов в современной России. Занятие в том, что стабильно наблюдать по трассе, в населённом ты пункте или нет, - чрезвычайно утомительное дело (особенно в дальних поездках), а так разрешено подключить навигатор и внимать его подсказки. Но если зоны начала и конца населённого пункта техника знает (и, кстати, если и ошибается, то максимум на пару десятков метров, что на трассе не критично), то вот временные знаки навигаторы не "выучили". Впрочем, это позволяет водителю не отключиться совсем от окружающего мира и хоть как-то присматривать за дорогой.

Вторая специфика всех устройств - это как самое малое мировой комплект. У всех навигаторов в комплекте нашлись держатель-присоска на лобовое стекло и автомобильное зарядное устройство. Из приятного - кругом были провода и/или адаптеры, позволяющие заряжать навигаторы за пределами автомобиля.

На этом, наверное, всё общее у наших моделей заканчивается. Дальше имеет толк продолжать расклад о навигаторах уже отдельно. Итак, продолжим.

GeoVision 350

Данная модель - самая недорогая из представленных в обзоре, средняя стоимость на миг написания материала - примерно 6000 рублей. В то же время с этим данная модель обладает 1 Гбайт встроенной памяти, имеет слот для карт памяти, может проигрывать музыку и даже вертеть видео. И всё это, повторимся, за 6000 рублей. Если произнести коротко, то дёшево и недурственно не бывает - GeoVision 350 лишнее тому подтверждение.

Визуально всё довольно аскетично, хотя потенциал у машинки недурственный

В комплекте мы нашли внешний GPS-приёмник. Начальный вопрос, который возник в голове, - зачем?! Ответа на него, к сожалению, мы так и не нашли. Применение внешнего приёмника в подобном устройстве кажется нам стопроцентно бессмысленным. Объясним свою мысль. Во-первых, SirfIII по определению недурственно справляется с "ловлей" спутников. Во-вторых, мы живём в России. Тут под стеклом навигатор лучше не оставлять. Соответственно, чтобы вылезти из машины, скажем, за хлебом или бутылкой воды, нужно отключить навигатор от бортовой сети автомобиля (прикуривателя), снять его со стекла. Потом замотать довольно долгий (1,5-2 метра) проводок внешнего GPS, упаковать всё это зажиточность в бардачок и лишь позже этого выйти из машины. И потому как это мы ещё не задались вопросом, как и куда монтировать эту антенну: если на крышу, то как её туда выводить, если под стекло - то как крепить.

Комплект стандартен за исключением внешнего GPS-приёмника. Подключать его не обязательно, всё недурно ловится и без него

Что касается главной функции устройства - навигации, то здесь всё более-менее обычно, но без изысков. Навигатор довольно длительно (до 1 минуты) ищет спутники, долговременно пересчитывает маршрут, бывает, сбивается или теряется во дворах. Но 6000 рублей! Приобретать или нет - находить решение вам.

С учётом цены устройства к функционалу претензий нет. Даже наоборот - можно лишь похвалить

Рекомендовать этот навигатор можно лишь упёртым ценителям каждой копейки - максимум функций за самое меньшее денег. Но по факту получается, что само устройство сделано из чертовски дешёвой пластмассы, имеет небольшой экран, бликующий от любого лучика света. Впрочем, если с деньгами проблема, а "ехать надо", то GeoVision пускай и не сразу, но отрабатывает свои монеты - карта здесь есть, работает более-менее без глюков, оттого предъявить что-либо объективное сложно. Но нам устройство не понравилось. Честно. Искренне. Да простят нас представители Prestigio.

Keywords: